来看奇瑞集团的一张销量海报杜德配资。
2025年7月的奇瑞集团出口119090辆汽车，1~7月累计出口销量达到66.93万辆；并且成为首个累计出口销量突破500万辆的中国品牌车企，连续22年位居中国品牌乘用车出口销量第一。
数据是相当抢眼的。
不过更值得解读的数据是同期的奇瑞集团总销量为224439辆，去掉其中的捷豹路虎两大合资品牌，自主品牌出口销量占比轻松超过总销量的一半！由此可见海外市场对于自主品牌的重要性。
以及奇瑞汽车董事长尹同跃曾经坚决表明的态度：坚决“反内卷。”
同时中汽协（工业协会）也于7月份提出要防范“内卷外溢”的情况，推动企业出海时尊重当地法律法规。“内卷”究竟有什么问题，如果“外溢”又会带来什么麻烦？这是一些汽车爱好者和网友们始终难以理解的两个问题，相信现在应当有答案了。首先可以确定是汽车出口对于本土车企的发展能起到至关重要的作用，所以必须保证和逐步提升汽车出口销量；但是在海外市场是一定要进行良性竞争的，可是“内卷”是典型的恶性竞争。
“内卷”总是会“卷价格。”
汽车产品的价格是成本和利润之和，工业企业需要保证合理的利润才能维持运转。
那么“卷价格”的本质也就是“卷成本杜德配资。”
而“卷成本”的方法无非是降低材料与零部件的质量标准，或者压缩人力资源成本；这就会带来两个问题——其一极限降低物料成本并造成汽车品质下降；其二是保证汽车品质不变但员工薪资大幅被压缩——前者会造成国产汽车在海外市场竞争力的下降！别看汽车产品的价格下降会带来销量的短期提升，可是汽车是耐用消费品；如果这种耐用消费品因为成本控制导致问题频发，这样的汽车产品早晚都要被淘汰，可参考国产摩托车丢失东南亚市场的经历。
所以国产汽车应当坚持“反内卷！”奇瑞汽车的态度和观点是正确的。
不降低车辆品质、以压缩人力资源成本为方法，保证车辆价格优势以开拓海外市场，这样能不能行呢？
笔者认为还是行不通的。
因为不同国家或地区的人力资源成本存在相当大的差异，以人力为基础打造的经济模型也必然存在差异；不同的经济模型对应着不同的价格模型，说穿了就是同样标准的汽车在不同的国家或地区一定会出现差异相当大的售价！比如知名电动汽车大众ID.3合资车的实际门槛价可低至10万级，而其在欧洲的起售价就要3.81万欧元——相当于人民币29万元起！差距是巨大的，但是该售价综合其本土市场人力成本、DPI数据来分析却也是合理的。
但是此时如果出现一批售价仅仅要1~2万欧元的同级别国产电动汽车的话，德国汽车消费者是愿意选择大众ID.3还是进口的国产电动汽车呢？
答案是显而易见的。
如果真的有售价1~2万欧元的同级别国产电动汽车在德国汽车市场开售，这叫做什么呢？其实这就是一种接近于倾销的做法。其结果会导致大众汽车的同级产品卖不出去，于是工厂逐渐缩减产能并同步裁员，最终工厂破产、大量汽车产业工人失业——人家会接受这样的结果吗？
换谁都是无法接受的。
所以想要打开德国汽车市场则需要按照德国的汽车产业经济模型去给产品进行合理的定位，反之，以不恰当的价格进行销售则等于恶性竞争，也就是所谓的“内卷！”届时结果只有一个：被扫地出门！
以上仅为举例，不特指大众汽车或具体自主品牌。
防范“内卷外溢”确实很重要，产业规模带来的成本优势是客观的优势，技术领先的优势也是客观的优势；其余优势却不见得能成为开拓海外市场的优势；可是自主品牌都需要全力出海！
所以汽车行业在2025年的下半年里需谨防三个阴燃的隐患复燃，其一是不合理的价格竞争，其二是无底线的舆论之争，其三是无上限的夸大宣传。
任何行业都需要竞争，但是竞争也一定需要具备良性的特点。
只要坚持良性竞争则自主品牌未来前景不可限量杜德配资，不能让部分企业影响这个国产汽车阵营。
恒正网提示：文章来自网络，不代表本站观点。
相关文章
沪深京指数
热点资讯
